政府は新たに「走行税」を導入することを発表しました。この新税は、自動車が走行した距離に応じて課税されるもので、これまでのガソリン税とは異なる形で、すべての車両利用者に新たな経済的負担をもたらすことになります。走行税の導入は、ガソリンの暫定税率を廃止する動きと並行して進められており、その背後には老朽化したインフラの維持や補修にかかる費用を賄うための財源確保があるとされています。
1974年のオイルショックを受けて導入されたガソリンの暫定税率は、実に50年近くにわたり存続してきましたが、今回の政府の発表は、名目上の減税と新税の導入を同時に行うという形で、国民に対する誤解を招く可能性が高いと指摘されています。実際、走行税は税負担を増加させるものであり、これまでのガソリン税の廃止が単なる名目上の変更に過ぎないとの批判が高まっています。
特に地方においては、車が生活の必需品であるため、走行税が収入の少ない家庭にとって重い負担となることが懸念されています。福井などの地方では、家族一人一台の車を所有することが一般的ですが、賃金水準が都市部に比べて低いため、走行税の影響がより深刻になると考えられています。このような背景から、走行税は「不公平な制度」として強い反発を受けているのです。
政府はこの新税を「持続可能な制度」と位置付けていますが、実際には既存の制度の見直しを行わず、負担を増加させるだけの政治的手法と批判されています。選挙前には減税をアピールし、選挙後には新たな税を導入するという手法は、国民の信頼を損なうものとされています。
ネット上では、走行税の導入に対する反発の声が続々と上がっています。「ガソリン税を廃止して新税を創設するのは詐欺だ」「公共交通機関が不十分な地方では生活が成り立たなくなる」といった意見が寄せられています。また、税金の二重課税や、道路整備の財源の使い道に疑問を呈する声も多く、国民の不満が高まっています。
政府の走行税導入について、今後の動向に注目が集まる中、国民の意見がどのように反映されるのか、政治の行方が問われることになるでしょう。